Dissipation de puissance

Théorie

Calcul de la puissance dissipée

PUISSANCE DU VILEBREQUIN

Sur un banc d'essai à rouleaux, le la puissance de l'arbre est la seule valeur de référence, également parce qu'elle n'est PAS influencée par les variables en jeu, notamment:

Type de pneus (hiver, été...)
Pression des pneus
Composants de la transmission inefficaces en raison de l'usure ou de dommages mineurs

C'est aussi leseule valeur de référence qui peut également être mesurée sur le banc d'essai du moteurIl s'agit d'un instrument sur lequel commence le développement naturel de n'importe quel type de moteur.

ESSAIS DE PUISSANCE SUR BANCS À ROULEAUX

Lorsqu'il s'agit de essais de puissance sur bancs d'essai à rouleaux, Le test de puissance est donc réalisé selon certains principes, afin de remonter correctement le courant jusqu'au vilebrequin.

Le test doit être effectué en deux phases distinctes:

Étape 1 - Calcul de la puissance sur la roue

Dans la première phase du test, le banc d'essai mesure la puissance à la roue, par l'accélération radiale du rouleau (sa composante inertielle) et la force appliquée par le frein à courants de Foucault à la cellule de charge.

Cette période coïncide généralement avec la période d'accélération du véhicule sur le banc d'essai, qui dure normalement entre 12 et 15 secondes. Ce temps doit correspondre le plus possible au temps qu'il faudrait (pour la même accélération) sur la route.

Deuxième étape - Calcul de la puissance dissipée

Dans la deuxième phase, qui commence à la fin du test de charge sur le banc (accélération), l'accélérateur est relâché et l'embrayage est tiré (déconnectant ainsi le vilebrequin de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses).le véhicule est amené à ralentir naturellement, par inertie, jusqu'à ce qu'il s'arrête. Cette période est également appelé, dans la sphère réglementaire, Descente de côte.

Pendant cette décélération naturelle du véhicule, nous allons mesurer l'accélération radiale, cette fois-ci négative.

Cette mesure est nécessaire pour permettre d'appliquer au véhicule placé sur les rouleaux le même rapport de force que sur la route, où, avec une route plate et droite et sans vent fort, le véhicule serait freiné simplement par des fuites internes (frottement des pièces mécaniques) et sa résistance à l'air.

En utilisant l'évolution de la vitesse, mesurée au fil du temps, il est alors possible de calculer la "puissance dissipée.

DÉFINITION DE LA DISSIPATION DE PUISSANCE

On peut donc définir la dissipation de puissance comme la somme de toutes les forces de frottement dans lesquelles le moteur dissipe son énergie, pour permettre au véhicule d'accélérer.

Il s'agit de tous les organes mécaniques de la transmission, depuis l'arbre d'entraînement jusqu'à la boîte de vitesses. jusqu'au point de contact entre le pneu et le rouleau.

CALCUL DE LA PUISSANCE DU VILEBREQUIN

Une fois les deux phases de test terminées, pour obtenir un mesure précise de la puissance au niveau du vilebrequin, les dissipation de puissance est alors ajoutée à la puissance mesurée à la roue.

Lecture des résultats graphiques du test de puissance, on peut déduire cette donnée des trois courbes représentées.

Un pour la puissance au volant (normalement au centre du graphique)
Un pour "dissipé" (partie inférieure du graphique)
Un pour l'arbre d'entraînement (en haut du diagramme)

Banc de puissance 4wd à double rouleau

REGARDS

NOS PRODUITS ET SERVICES

Contactez-nous pour plus d'informations