Verlustleistung

Theorie

Berechnung der Verlustleistung

KURBELWELLENLEISTUNG

Auf einem Rollenprüfstand wird die die Wellenleistung ist der einzige Referenzwert, auch deshalb, weil sie NICHT von den Variablen im Spiel beeinflusst wird, einschließlich:

Art der Bereifung (Winter, Sommer...)
Reifendruck
Ineffiziente Getriebekomponenten aufgrund von Verschleiß oder kleineren Schäden

Es ist auch dieeinziger Referenzwert, der auch auf dem Motorprüfstand gemessen werden kannein Instrument, mit dem die natürliche Entwicklung eines jeden Motortyps beginnt.

LEISTUNGSTESTS AUF ROLLENBÄNKEN

Wenn es darum geht Leistungstests auf Rollenprüfständen, Der Leistungstest wird daher nach bestimmten Grundsätzen durchgeführt, um die Leistung korrekt auf die Kurbelwelle zurückführen.

Der Test muss abgelegt werden in zwei verschiedene Phasen:

Schritt 1 - Berechnung der POWER ON THE WHEEL

In der ersten Phase des Tests, der Prüfstand misst die Leistung am Rad, durch die Radialbeschleunigung der Rolle (ihre Trägheitskomponente) und die von der Wirbelstrombremse auf die Wägezelle ausgeübte Kraft.

Dieser Zeitraum fällt in der Regel mit dem Zeitraum der Fahrzeugbeschleunigung auf dem Prüfstand zusammen, die normalerweise zwischen 12 und 15 Sekunden dauert. Diese Zeit muss so weit wie möglich der Zeit entsprechen, die für die gleiche Beschleunigung auf der Straße benötigt würde.

Zweiter Schritt - Berechnung der DISSIPED POWER

In der zweiten Phase, die am Ende des Lasttests auf dem Prüfstand (Beschleunigung) beginnt, wird das Gaspedal losgelassen und die Kupplung gezogen (und damit die Kurbelwelle von der Getriebeausgangswelle getrennt).Das Fahrzeug wird durch die Trägheit auf natürliche Weise abgebremst, bis es zum Stillstand kommt. Dieser Zeitraum wird auch bezeichnet als, im Bereich der Regulierung, Coast-Down.

Während dieser natürlichen Abbremsung des Fahrzeugs wird die Radialbeschleunigung gemessen, dieses Mal negativ.

Diese Messung ist notwendig, damit das Fahrzeug auf den Rollen die gleiche Leistungsbilanz hat wie auf der Straße., wo es eine flache, gerade Straße und keinen starken Wind gibt, das Fahrzeug würde allein durch interne Lecks gebremst werden (Reibung mechanischer Teile) und seinen Luftwiderstand.

Anhand der über die Zeit gemessenen Geschwindigkeitstendenz lässt sich dann die "Verlustleistung" berechnen.

DEFINITION DER VERLUSTLEISTUNG

Wir können daher die Verlustleistung als die Summe all jener Reibungskräfte definieren, bei denen der Motor seine Energie abgibt, damit das Fahrzeug beschleunigt werden kann.

Dazu gehören alle mechanischen Organe des Getriebes, von der Antriebswelle zum Kontaktpunkt zwischen Reifen und Walze.

BERECHNUNG DER LEISTUNG DER KURBELWELLE

Sobald die beiden Testphasen abgeschlossen sind, wird für den Erhalt eines genaue Messung der Leistung an der Kurbelwelle, die Verlustleistung ist dann zu der am Rad gemessenen Leistung hinzu.

Ablesen der grafischen Ergebnisse des Leistungstests, können wir diese Daten aus den drei dargestellten Kurven ableiten.

Eine für die Leistung am Rad (normalerweise in der Mitte des Diagramms)
eine für "dissipiert" (unterer Teil des Diagramms)
Eine für die Antriebswelle (oben im Diagramm)

4wd-Prüfstand Serie Doppelrolle

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