Description

• Construction mécanique à haute résistance, avec tôle de 6/8 mm, utilisation de composants de haute qualité issus de la production européenne
• Peut être converti en banc d'essai pour 4x4, ajouter les éléments nécessaires à un stade ultérieur (investissement progressif)
• Préparé pour l'installation future de la connexion mécanique des axes avec joint universel
• Le puissant frein à courant de Foucault de 2 600 N permet d'effectuer de longues sessions de test sans surchauffe
• Il offre comme accessoire, le rouleaux supplémentaires de soutien et de positionnement du véhicule, sur l'essieu avant pour faciliter le chargement/déchargement des véhicules
• Couleur au choix du client incluse (échelle RAL)
• Il peut être installé dans le trou ou le podium (overfloor)
• Revêtement en poudre

CARACTÉRISTIQUES DU LOGICIEL DE CONTRÔLE (Diagnostic et préparation) Modèles d'articles de sport)

Le système de contrôle SP5 est parmi les plus avancés du marché. Un produit évolué, continuellement mis à jour en fonction des besoins de nos clients :

• Mises à jour gratuites des logiciels et téléchargeable directement sur le site Internet de Sport Devices.
• Modes de test disponibles : Inertie, freinage constant, rampe, simulation routière, état stable, cycles de conduite.
• Il permet comparer un nombre illimité de courbes lue dans la base de données, à laquelle est attribuée une couleur différente. Cela permet d'évaluer les changements et les améliorations avant et après les modifications. Un pointeur automatique mesure la différence entre les courbes sur l'ensemble du graphique, en plus de la mesure ponctuelle pour chaque type de courbe affichée.
• Calculer et afficher les moyennes entre les tests ou dans une fourchette spécifique.
• Jusqu'à 3 écrans en temps réel (PC avec carte graphique dédiée requis).
• Facteurs de correctionLes courbes peuvent être corrigées en fonction des normes suivantes : ISO1585, SAEJ1349, DIN70020, JISD1001, EC95-1, EWG 80/1269 (permet également de corriger les courbes en fonction de la température d'admission de l'air, via l'interface OBD ou une sonde externe).
• Unités de mesure de la puissance (Kw,hp), le couple (Kg *m, N*m) est sélectionnable par l'utilisateur.
• Rapports de vitesse estimés configurables : Etrier du moteur, OBDII / xDS / ECU, ou estimation basée sur le compte-tours du véhicule.
• Canaux analogiques entièrement configurables, soit par échelle/décalage, soit à l'aide d'une table d'interpolation.
• Connexion Ethernet haut débit, CANBUS, Bluetooth (en option), RS232.
• Interface OBDII du véhicule, station météorologique intégrée ou externe.
• Prend en charge différents modèles d'analyseurs de gaz d'échappement.
• Le système met en œuvre un commande de frein "en boucle fermée. Il fonctionne également sans ordinateur (télécommande).
• Commande à distance de l'actionneur d'accélérateur, de l'actionneur d'embrayage, de la boîte de vitesses, des ventilateurs etc. à partir d'un logiciel PC.
• Plusieurs options pour configurer le processus de calcul de la puissance aux caractéristiques du véhicule, telles que
  • Désactivation de la cellule de charge pendant la décélération
  • Filtre d'embrayage maximum : permet de débrayer pour certains véhicules, en optimisant la gestion de l'embrayage.
• Fonction d'alarme (supervision du canal).
• Interface disponible en 10 languesy compris l'italien.

L'ACQUISITION DE DONNÉES

• Le système de contrôle et d'acquisition de Sport Devices offre plusieurs avantages. canaux également sous relais, dédiés à l'acquisition de données à partir de sondes lambda, de pression, de thermocouple ; qu'elles soient analogiques ou numériques, Le système offre jusqu'à 24 canaux, extensible avec des enregistreurs externes jusqu'à 112 canaux.
• Il peut prendre en charge indépendamment de la les systèmes de ventilation de la salle d'essai, grâce à 4 prises contrôlées, configurables et indépendantes.
• Jusqu'à 16 canaux calculés par l'utilisateur. La fonction de patinage des roues (basée sur le canal de révolution du moteur).
• Correction de la cible lambda ,, efficacité énergétique (sur les moteurs électriques) peut être automatisé.

TESTS EXÉCUTABLES

• Mesures de puissance (à la roue, à l'arbre d'entraînement, dissiper).
• Test d'accélération et de décélération (Pour évaluer les performances lorsque le véhicule est soumis à des charges externes).
• Simulation de route (Pour vérifier les performances du véhicule, notamment à l'aide d'outils de diagnostic).
• Essais inertiels d'accélération et de décélération.
• Tests par étapes, révolutions constantes, tests programmables en tant que simulation de tour/circuit (fichier CSV).

Découvrez les bancs d'essai de puissance 4×4 avec essieux connectés

REGARDS

• • Concepts de base des bancs d'essai pour moteurs et rouleaux
  • Avantages des bancs d'essai de puissance des essieux couplés 4RM
  • Quelle est l'importance du diamètre des rouleaux ?
  • Bancs d'essai MONO-roller et BI-roller
  • Dissipation de puissance
  • Plus de détails sur le logiciel de contrôle SPORTDYNO (lien vers le site de Sport Devices en anglais)
  • Télécharger et installer la dernière version disponible de SPORTDYNO SW, pour voir sa fonctionnalité