Teori
SILINDIR ÇAPININ ÖNEMI
Güç test tezgahlarında, silindirlerin çapı, ölçülebilir gücü sınırlayan ana faktörlerden biridir.
Bu limit empoze edildi test tezgahında ulaşılabilen maksimum hıza göre belirlenir iki faktör tarafından:
- Test tezgahı silindirlerinin dış çapı
- Test düzeneğinde kullanılan destek rulmanlarının rpm cinsinden maksimum hızı
Dik destekler (rulmanlar) piyasada mevcut, bu tür kullanım için gereken çaplar ve ağırlıklar için uygundur, yaklaşık 3.000 rpm maksimum hızlar için onaylanmıştır (3.500 rpm'de birkaç istisna dışında).
Buna göre, silindirlerin çapı göz önüne alındığında (ve çevreleri) test tezgahında ulaşılabilecek maksimum hızı çıkarabiliriz (her bir silindir devrinin belirli bir kilometreye karşılık geldiğini bilerek).
Aşağıda belirtilen hesaplamaların amaçları doğrultusunda, referans olarak şunları aldık
- i Mevcut en yüksek performanslı rulmanlar, sertifikalı 3,500 rpm
- i Popüler silindir çapları çeşitli üreticiler arasında:
MAKARALI TEZGAHLARDA MAKSIMUM HIZLAR
- 240 mm silindirler – Maksimum hız 158 km/saat
- 318 mm silindirler – Maks. hız 210 km/saat
- 400 mm silindirler – Maks. hız 264 km/saat
I Spor Cihazları güç test tezgahları ile donatılmıştır:
- 500 mm silindirler – Maks. hız 330 km/saat
- 635 mm silindirler – Maks. hız 419 km/saat
A büyük çaplı silindir de temel öneme sahiptir, için lastik kaymasını önleyin tezgah testleri sırasında (güç okuma kayıplarına neden olur),
Bu doğal ve daha geniş olması sayesinde lastik ve silindir arasındaki temas yüzeyi.
LASTIK ÇENTIĞI
Bu temas alanı ne kadar küçükse lastik ve silindir arasında, kayma yükü ne kadar yüksek olursa ('girinti'), sırtın temas yüzeyi üzerinde çalışan.
Bu güçler, öngörülmemiş yol lastiklerinin normal tasarımında, tezgah testleri sırasında yan duvarları deforme eder ve sürekli olarak gerer.
Birleştirme küçük çaplı silindirler ile yüksek güç ve yüksek hız, bu yüksek deformasyon (girinti) lastiklerin aşırı ısınmasına neden olabilir, riski ile hem dürüstlüklerini hem de test sonuçlarını tehlikeye atabilir.
Tek silindirli test düzeneği
TEK SILINDIRLI TEST TEZGAHLARI
Tek silindirli test tezgahları, araç gücü arttıkça, zaman içinde tüm farklı üreticiler arasında en popüler çözüm haline gelmiştir güç test tezgahları.
Aşağıdaki analizden de görebileceğimiz gibi, lastikler yolda en uygun çalışma koşulları (Şekil A).
Aşağıdaki simülasyonlara bakıldığında (Şekil B ve C) silindirin çapının ne kadar büyük olduğunu gözlemleyebiliriz, daha az 'girintiye' karşılık gelir ve dolayısıyla daha az stres (Şekil B) lastikler için, ayrıca elde etmek:
- Daha fazla kavrama (daha geniş temas alanı)
- Sabit çalışma koşullarının iyileştirilmiş bakımı, test sırasında
ÇIFT SILINDIRLI TEST TEZGAHLARI
Aslen teşhis ihtiyaçları için doğmuş (tarihte araçların bugünkünden çok daha düşük güçlere sahip olduğu bir dönemde) test edilen araç için iyi bir denge sağladı, ancak lastik tutuşundan ödün verdi.
Bu tasarım tercihi o zamanlar şu gerekçelerle de doğrulanmıştı Çift makaralı tezgahın başlangıçta tasarlandığı amaçlar; veya kullanımı teşhis merkezleri içinde onlar sadece kısa ve hızlı güç testleri.
LASTIKLER IÇIN YÜKSEK STRES KOŞULLARI
Aşağıdaki şekillerden de görülebileceği gibi (Şekil D, E) çift makaralı araba veya motosiklet test tezgahı (bir kayışla bağlı olsun ya da olmasın) Gönder Her neyse. yüksek stres koşulları altındaki lastikler, ayrıca yüksek çentiklenme nedeniyle nedeniyleBu çözümlerde örtük olarak yer alan geniş çaplı silindirlerin kullanılmasının imkansızlığı.
GIDEREK GÜÇLENEN MODERN ARAÇLAR
Bu stresli koşullar araçların gücü ve torku arttıkça giderek daha belirgin hale gelir.
Bu nedenle biz son yıllarda torku ve gücü orantısız bir şekilde artan modern endotermik, hibrit veya elektrikli araçlar, ulaşıyor iki kattan fazla bu tür tezgahların kullanıldığı güçlerle karşılaştırıldığında çift makaralı ilk olarak piyasaya sürüldü (1980s).
Tipik olarak, orta/uzun vadeli testler yapılırken, lastik ısınmalarının sonuçları etkilemesi muhtemeldir; Şundan dolayı:
- farklı sıcaklıklarda lastik/roller temasında farklı yol tutuşu (nedeni enerji̇ dağitimi ve tekerlek gücü okumalarının değişimi ve güç dağılmış.
- lastik çapı varyasyonları, nedeniyle meydana gelebilecek artan iç basınç motor devri okumalarındaki olası farklılıklarla.
FARKLI TEKERLEK VE SILINDIR HIZLARI
Daha ileri çi̇ft makarali tezgahlarin kri̇ti̇kli̇ği̇ tarafından temsil edilir. lastiklerin ve silindirlerin farklı dönüş hızları.
Hızlanma süresi boyunca, lastikler doğal olarak ön silindirde 'yukarı çıkmak' isterler (Şekil D), daha da deforme oluyor yer değiştirme ve farklı araç kütle dağılımı nedeniyle.
Bu aynı zamanda tekerlek ve makara dönme merkezlerinin yer değiştirmesi (ve göreceli yuvarlanma çapı), dönüş hızlarının buna göre değiştirilmesi ilgili münferit bileşenlerin (ön silindir/arka silindir/lastik).
İçin Bu dinamiği anlamak için aşağıdaki Şekil D ve E'ye bakmak yeterlidir; dönme eksenlerinden uzaklıklar lastiğin dönüş merkezinden, araç aksının konumu değiştikçe değişir.
Bu, iki farklı olası çalışma koşulu yaratır, bağlı olarak Varlık ya da değil ön ve arka silindirler arasında mekanik bir kısıtlama:
- Ne zaman Birbirine bağlı DEĞİL (Şek. D), arka silindir aşağıdaki hızda döner daha yüksek dönüş hızı, kaymaya neden olabilecek ve testleri olumsuz etkileyebilecek durum
- Ne zaman birbirine bağlı (Şekil E), arka silindir bir Bu durumda daha düşük dönme hızı nedeniyle lastik yüzeyinde sürtünme etkisi; Böylece lastik aşınması ve çalışma sıcaklığı artar.
Çift makaralı güç test tezgahı
İÇGÖRÜLER
- Makaralı test tezgahlarının tarihçesi
- Güç dağıtımı nedir?
- Bağlantılı akslara sahip 4×4 test tezgahlarının avantajları
- Güç düzeltme faktörleri DIN, CE, SAE...
- Homologasyon ve hat sonu tezgahları uygulama alanlari
- Bize ulaşın: daha fazla bilgi için