Theorie
DIE BEDEUTUNG DES ROLLENDURCHMESSERS
Auf Leistungsprüfständen, der Durchmesser der Walzen ist einer der wichtigsten Faktoren, der die messbare Leistung begrenzt.
Diese Grenze ist auferlegt durch die auf dem Prüfstand erreichbare Höchstgeschwindigkeit, die bestimmt wird durch zwei Faktoren:
- Außendurchmesser der Prüfstandsrollen
- Maximale Drehzahl in U/min der auf dem Prüfstand verwendeten Stützlager
Der Ständer stützt (Lager) auf dem Markt verfügbar, für die für diese Art der Verwendung erforderlichen Durchmesser und Gewichte geeignet, sind für maximale Drehzahlen um 3.000 U/min zertifiziert (mit ein paar Ausnahmen bei 3.500 U/min).
Dementsprechend, unter Berücksichtigung des Durchmessers der Rollen (und deren Umfang) können wir die auf dem Prüfstand erreichbare Höchstgeschwindigkeit ableiten (wobei jede Rollenumdrehung natürlich einer bestimmten Strecke entspricht).
Für die nachstehenden Berechnungen haben wir als Referenzwerte verwendet:
- i Lager mit der höchsten verfügbaren Leistung, zertifiziert nach 3.500 U/min
- i Gängige Rollendurchmesser zwischen den verschiedenen Herstellern:
HÖCHSTGESCHWINDIGKEITEN AUF ROLLENBÄNKEN
- 240 mm Rollen – Höchstgeschwindigkeit 158 km/h
- 318 mm Rollen – Max. Geschwindigkeit 210 km/h
- 400 mm Rollen – Max. Geschwindigkeit 264 km/h
I Leistungsprüfstände von Sport Devices sind ausgestattet mit:
- 500 mm Rollen – Max. Geschwindigkeit 330 km/h
- 635 mm Rollen – Max. Geschwindigkeit 419 km/h
A auch eine Rolle mit großem Durchmesser ist von grundlegender Bedeutung, um Reifenschlupf vermeiden bei Prüfstandsversuchen (die zu Verlusten bei der Leistungsmessung führen würden),
Diese dank der natürlichen und ist breiter Kontaktfläche zwischen Reifen und Walze.
REIFENEINDRÜCKE
Je kleiner diese Kontaktfläche ist zwischen Reifen und Walze, je höher die Scherbelastung ('Einrückung'), die auf der Aufstandsfläche der Lauffläche wirken.
Diese Kräfte, nicht vorhersehbar bei der normalen Konstruktion von Straßenreifen, verformen und belasten die Seitenwände während der Prüfstandsversuche kontinuierlich.
Kombinieren hohe Leistung und hohe Geschwindigkeit, mit Rollen mit kleinem Durchmesser, diese hohe Verformung (Vertiefung) können die Reifen überhitzen, mit dem Risiko von sowohl ihre Integrität als auch die Ergebnisse der Tests gefährden.
Ein-Rollen-Prüfstand
EIN-ROLLEN-PRÜFSTÄNDE
Die Ein-Rollen-Prüfstände, mit zunehmender Fahrzeugleistung, haben sich im Laufe der Zeit als die beliebteste Lösung unter den verschiedenen Herstellern durchgesetzt von Leistungsprüfständen.
Wie aus der nachstehenden Analyse hervorgeht, finden Reifen ihre optimale Betriebsbedingungen auf der Straße (Abb. A).
Betrachten Sie die folgenden Simulationen (Abb. B und C) können wir beobachten, wie bei dem größeren Durchmesser der Walze, entspricht einer geringeren "Vertiefung" und damit weniger Stress (Abb. B) für Reifen, auch zu erhalten:
- Besserer Halt (größere Kontaktfläche)
- Verbesserte Aufrechterhaltung konstanter Betriebsbedingungen, während der Prüfung
ZWEI-ROLLEN-PRÜFSTÄNDE
Ursprünglich geboren für den diagnostischen Bedarf (zu einer Zeit in der Geschichte, als Fahrzeuge viel weniger Leistung hatten als heute) bot eine gute Stabilität des getesteten Fahrzeugs, jedoch auf Kosten der Reifenhaftung.
Diese Entscheidung wurde seinerzeit auch mit der Tatsache begründet, dass Zwecke, für die die Doppelrollenbank ursprünglich konzipiert wurde; oder seine Verwendung in Diagnosezentren dass sie lediglich eine kurze und schnelle Leistungstests.
HOHE BELASTUNGSBEDINGUNGEN FÜR REIFEN
Wie aus den nachstehenden Abbildungen (Abb. D, E) hervorgeht, ist die Prüfstand für Autos und Motorräder mit Doppelrollen (ob durch einen Gürtel verbunden oder nicht) einreichen trotzdem Reifen unter hoher Beanspruchung, auch wegen der hohen Eindrückung aufgrund derdie Unmöglichkeit der Verwendung von Walzen mit großem Durchmesser, die in diesen Lösungen implizit enthalten ist.
IMMER LEISTUNGSFÄHIGERE MODERNE FAHRZEUGE
Diese stressigen Bedingungen werden mit zunehmender Leistung und höherem Drehmoment der Fahrzeuge immer deutlicher.
Wir denken daher an die moderne endothermische, Hybrid- oder Elektrofahrzeuge, deren Drehmoment und Leistung in den letzten Jahren überproportional zugenommen habenerreicht. mehr als doppelt so hoch im Vergleich zu den Befugnissen, für die diese Art von Bank Doppelrollen wurde ursprünglich auf den Markt gebracht (1980s).
Typischerweise, bei der Durchführung von mittel- und langfristigen Tests kann das Aufwärmen der Reifen die Ergebnisse beeinflussen; aufgrund von:
- Unterschiedliche Haftung im Reifen/Rollen-Kontakt bei unterschiedlichen Temperaturen (Ursache für Energiedissipation und Schwankungen der Radleistungsmesswerte sowie die Macht abgeleitet.
- Unterschiede im Reifendurchmesser, die aufgrund ihrer erhöhter Innendruck mit möglichen Unterschieden in den Motordrehzahlmessungen.
UNTERSCHIEDLICHE RAD- UND ROLLENDREHZAHLEN
Weitere Kritikalität von Doppelrollenbänken wird dargestellt durch den unterschiedliche Drehgeschwindigkeiten von Reifen und Rollen.
Während der Beschleunigungsphase, Reifen neigen natürlich dazu, auf der vorderen Walze "nach oben" zu wollen (Abb. D), noch mehr deformieren aufgrund der Verschiebung und der unterschiedlichen Verteilung der Fahrzeugmasse.
Dazu gehören auch die Verschiebung der Drehpunkte von Rädern und Rollen (und relativer Rolldurchmesser), die Drehgeschwindigkeiten entsprechend zu ändern der einzelnen beteiligten Komponenten (Vorderrolle/Hinterrolle/Reifen).
Für Um diese Dynamik zu verstehen, genügt ein Blick auf die nachstehenden Abbildungen D und E. Die Abstände zu den Drehachsen vom Drehpunkt des Reifens aus, sich mit der Position der Fahrzeugachse ändern.
Dadurch ergeben sich zwei verschiedene mögliche Betriebszustände, abhängig von der Präsenz oder nicht ein mechanischer Zwang zwischen vorderen und hinteren Rollen:
- Wenn NICHT miteinander verbunden (Abb. D), dreht sich die hintere Rolle mit einer höhere Rotationsgeschwindigkeit, Bedingung, die zu Schlupf führen und die Tests beeinträchtigen kann
- Wenn zusammengebunden (Abb. E), die hintere Rolle trägt eine Reibungseffekt auf der Reifenoberfläche, da die Drehzahl in diesem Fall geringer ist; Dadurch erhöhen sich der Reifenverschleiß und die Betriebstemperatur.
Doppelrollen-Leistungsprüfstand
INSIGHTS
- Geschichte der Rollenprüfstände
- Was ist Verlustleistung?
- Vorteile von 4×4-Prüfständen mit verbundenen Achsen
- Leistungskorrekturfaktoren DIN, CE, SAE..
- Homologation und End-of-Line-Bänke Anwendungsbereiche
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