Teorie
IMPORTANȚA DIAMETRULUI ROLEI
Pe bancurile de testare a puterii, diametrul rolelor este unul dintre principalii factori care limitează puterea măsurabilă.
Această limită este impusă de viteza maximă care poate fi atinsă pe bancul de încercare, care este determinată de doi factori:
- Diametrul exterior al rolelor bancului de testare
- Turația maximă în rpm a rulmenților de susținere utilizați în bancul de testare
Suporții verticali (rulmenți) disponibile pe piață, adecvate pentru diametrele și greutățile necesare pentru acest tip de utilizare, sunt certificate pentru viteze maxime de aproximativ 3.000 rpm (cu câteva excepții la 3.500 rpm).
În consecință, având în vedere diametrul rolelor (și circumferința lor) putem deduce viteza maximă care poate fi atinsă pe bancul de testare (știind că fiecare rotație a rolei corespunde, evident, unui anumit kilometraj).
În scopul calculelor prezentate mai jos, am luat ca referință:
- i rulmenți cu cea mai înaltă performanță disponibilă, certificate la 3.500 rpm
- i Diametre populare ale rolelor între diverși producători:
VITEZE MAXIME PE BANCURILE CU ROLE
- role de 240 mm – Viteza maximă 158 km/h
- Cilindri de 318 mm – Viteza maximă 210 km/h
- role de 400 mm – Viteza maximă 264 km/h
I Bancuri de testare a puterii Sport Devices sunt echipate cu:
- Role de 500 mm – Viteza maximă 330 km/h
- Role de 635 mm – Viteza maximă 419 km/h
A rola cu diametru mare este, de asemenea, de o importanță fundamentală, pentru a evitați alunecarea pneurilor în timpul testelor pe bancă (care ar genera pierderi la citirea energiei),
Acest datorită naturale și este mai largă suprafața de contact dintre anvelopă și rolă.
INDENTAREA ANVELOPEI
Cu cât această suprafață de contact este mai mică între anvelopă și rolă, cu atât mai mare este sarcina de forfecare ("indentare"), care acționează pe suprafața de contact a benzii de rulare.
Aceste forțe, neprevăzut în proiectarea normală a anvelopelor rutiere, deformează și solicită continuu pereții laterali în timpul testelor pe banc.
Combinarea putere mare și viteză mare, cu role de diametru mic, această deformare mare (indentare) poate supraîncălzi pneurile, cu riscul de compromit atât integritatea lor, cât și rezultatele testelor.
Platforma de testare cu un singur cilindru
BANCURI DE ÎNCERCARE CU UN SINGUR CILINDRU
Bancuri de testare cu un singur cilindru, pe măsură ce crește puterea vehiculului, au devenit, în timp, cea mai populară soluție printre toți producătorii diferiți. de bancuri de testare a puterii.
După cum putem vedea din analiza de mai jos, pneurile își găsesc condiții optime de funcționare pe șosea (Fig. A).
Dacă ne uităm la simulările de mai jos (Fig. B și C) putem observa cum la diametrul mai mare al rolei, corespunde unei mai puține "indentări" și, prin urmare mai puțin stres (Fig. B) pentru anvelope, de asemenea, obținerea:
- Aderență crescută (suprafață de contact mai mare)
- Menținerea îmbunătățită a condițiilor de funcționare constante, în timpul testării
BANCURI DE ÎNCERCARE CU DOUĂ ROLE
Inițial născut pentru nevoi de diagnosticare (într-o perioadă istorică în care vehiculele aveau puteri mult mai mici decât în prezent) a oferit o bună stabilitate a vehiculului testat, dar a sacrificat retenția pneurilor.
Această alegere de proiectare a fost justificată la vremea respectivă și de scopurile pentru care banca cu role duble a fost proiectată inițial; sau utilizarea acestuia în cadrul centrelor de diagnosticare că ei doar făceau teste de putere scurte și rapide.
CONDIȚII DE STRES RIDICAT PENTRU ANVELOPE
După cum se poate observa din figurile de mai jos (Fig. D, E), se poate observa că banc de încercare pentru mașini sau motociclete cu role duble (indiferent dacă sunt sau nu conectate cu o curea) trimiteți oricum anvelope în condiții de solicitare ridicată, de asemenea din cauza indentației ridicate din cauzaimposibilitatea de a utiliza role de diametru mare, implicită în aceste soluții.
VEHICULE MODERNE DIN CE ÎN CE MAI PUTERNICE
Aceste condiții stresante devin din ce în ce mai evidente pe măsură ce puterea și cuplul vehiculelor cresc.
Prin urmare, ne gândim la vehicule moderne endotermice, hibride sau electrice, al căror cuplu și putere au crescut în mod disproporționat în ultimii ani, ajungând mai mult decât niveluri duble în comparație cu puterile pentru care acest tip de bancă role duble a fost pus inițial pe piață (1980s).
De obicei, efectuarea de teste pe termen mediu/lung, încălzirea pneurilor poate afecta rezultatele.; din cauza:
- aderență diferită în contactul anvelopă/roller la diferite temperaturi (cauza de disiparea energiei și variația citirilor puterii roților și a putere disipat.
- variații ale diametrului pneurilor, care ar putea apărea din cauza presiune internă crescută cu posibile diferențe în citirea turației motorului.
VITEZE DIFERITE ALE ROȚILOR ȘI ROLELOR
Mai departe criticitatea bancurilor cu role duble este reprezentată de diferite viteze de rotație a anvelopelor și a rolelor.
În timpul perioadei de accelerare, anvelopele tind în mod natural să vrea să "urce" pe roata din față (Fig. D), se deformează și mai mult din cauza deplasării și a distribuției diferite a masei vehiculului.
Acest lucru implică, de asemenea, și deplasarea centrelor de rotație ale roților și rolelor (și diametrul relativ de rulare), modificarea corespunzătoare a vitezelor de rotație a componentelor individuale implicate (rolă față/rolă spate/roată).
Pentru Pentru a înțelege această dinamică, este suficient să ne uităm la Fig. D și E de mai jos; distanțele față de axele de rotație de la centrul de rotație al anvelopei, se modifică odată cu schimbarea poziției axei vehiculului.
Acest lucru creează două condiții de funcționare posibile diferite, în funcție de prezență sau nu o constrângere mecanică între rolele din față și cele din spate:
- Când NU sunt legate între ele (Fig. D), rola din spate se rotește la o viteză de viteză de rotație mai mare, condiție care poate cauza alunecare și poate afecta negativ testele
- Când legate între ele (Fig. E), rola din spate poartă o efect de frecare pe suprafața anvelopei, datorită vitezei de rotație mai mici în acest caz; crescând astfel uzura pneurilor și temperatura de funcționare.
Banc de testare a puterii cu role duble
INSIGHTS
- Istoria bancurilor de încercare cu role
- Ce este disiparea de putere?
- Avantajele bancurilor de încercare 4×4 cu axe legate
- Factori de corecție a puterii DIN, CE, SAE..
- Bancurile de omologare și de sfârșit de linie domenii de aplicare
- Contactați-ne: pentru mai multe informații