Bancs d'essai à rouleaux

Théorie

HISTOIRE DES BANCS D'ESSAI DE PUISSANCE DES ROULEAUX

LES PREMIERS BANCS À ROULEAUX (INERTIELS)

Les premières générations de dynamomètres à rouleaux, ont basé leurs mesures sur le concept d'inertie, se limitant à développer des bancs avec des rouleaux très lourds, équipés uniquement du capteur de vitesse de rotation.

Ne pas être équipé d'un frein et d'un capteur de charge, ces types de bancs d'essai fournissent des mesures de performance approximatives et peu reproductibles.

Une masse inertielle fixe (rouleaux lourds), comme celui du banc inertiel, ne peut en aucun cas être adaptée aux différents pouvoirs à tester.

Ne pas pouvoir garantir des temps d'accélération constants pendant les essais (et adapté au type de véhicule et à la puissance), un banc inertiel ne peut garantir des résultats reproductibles et exacts, (sauf dans une gamme étroite de puissances, pour lesquelles la masse inertielle de son rouleau est suffisante pour reproduire les temps d'accélération que nous aurions sur la route).

A concept de base, Il convient de garder à l'esprit, lors de l'exécution des tests de puissance, que une charge doit toujours être appliquée au moteur pour simuler la même accélération (ou plutôt le temps d'accélération) que sur une route plate avec un revêtement uniforme et sans vent.

C'est précisément pour répondre à ces besoins, naissance des bancs de freinage dynamométriques aux courants de Foucault, équipé de cellule de charge.

BANCS À ROULEAUX FREINÉS

À partir des années 1980, précisément afin d'améliorer le produit, les premiers bancs à rouleaux équipés d'un frein à courant de Foucault et d'une cellule de charge sont apparus sur le marché, capable d'offrir excellente répétabilité e précision des mesures (alias bancs d'essai freinés).

Ces bancs, grâce à leur plus grande fiabilité, polyvalence et répétabilité des résultats, trouvent immédiatement leur place sur le marché. possibilité de mesurer et de remonter avec une plus grande reproductibilité et une plus grande précision jusqu'à la puissance du vilebrequin.

Puissance à l'arbre du moteur : Qu'entend-on par dissipation de puissance ?

Banc d'essai de puissance 4WD

BANCS D'ESSAI POUR 4X4 AVEC ESSIEUX RELIÉS MÉCANIQUEMENT

Depuis les années 1990, les fabricants de bancs d'essai à rouleaux proposent des bancs d'essai dotés des caractéristiques suivantes essieux avant et arrière reliés mécaniquement.

Ce nouveau type de produit est désormais proposé avec différentes solutions techniques, y compris les ceintures, arbres à cardan, synchronisation au moyen de moteurs électriques.

Ce besoin est apparu à la suite de la un nombre croissant de véhicules en circulation, équipés de systèmes de contrôle de la traction de plus en plus complexes.

Aujourd'hui, travailler sur un banc d'essai à axe libre ou avec une simple synchronisation électronique des freins (par SW) prend souvent beaucoup de temps, et souvent non résolus (difficulté ou impossibilité de réaliser le test).

De plus en plus de véhicules modernes, pour être testés, nécessitent des bancs avec une synchronisation mécanique entre les axes.

Avantages du banc d'essai à axe mécaniquement connecté :

Oui éviter d'endommager les systèmes de transmission du véhicule ;
Les essais en laboratoire sont facilités grâce àla reproduction correcte des conditions de conduite sur la route ;
La perte de temps typique pour activer le Fonctionnalité tels que le MODE DYNO ou "fonctionnalité du banc à roulettes" ;

Aujourd'hui, une simple synchronisation basée sur un logiciel n'est plus en mesure de garantir des conditions de travail sûres, surtout lorsqu'il s'agit de tester la dernière génération de véhicules, équipés de systèmes de contrôle et de transmission de plus en plus sophistiqués.