Bancos de pruebas de rodillos

Teoría

HISTORIA DE LOS BANCOS DE PRUEBAS DE POTENCIA DE RODILLOS

LOS PRIMEROS BANCOS DE RODILLOS (INERCIALES)

Las primeras generaciones de dinamómetros de rodillos, basaron sus mediciones en el concepto de inercia, limitándose a desarrollar bancos con rodillos muy pesados, equipados únicamente con el sensor de rpm.

No estar equipado con freno y célula de carga, estos tipos de bancos de pruebas proporcionaban mediciones de rendimiento aproximadas y poco repetibles.

Una masa inercial fija (rodillos pesados), como el del banco de inercia, no puede adaptarse en modo alguno a las diferentes potencias que se han de probar.

No poder garantizar tiempos de aceleración constantes durante las pruebas (y adaptado al tipo de vehículo y potencia), un banco inercial no puede garantizar resultados repetibles y precisos, (excepto en un estrecho margen de potencias, para el que la masa inercial de su rodillo es adecuada para reproducir los tiempos de aceleración que tendríamos en la carretera).

A concepto básico, a tener en cuenta al realizar pruebas de potencia, es que siempre debe aplicarse una carga al motor para simular la misma aceleración (o más bien el tiempo de aceleración) que tendríamos en una carretera llana con una superficie uniforme y sin viento.

Precisamente para satisfacer estas necesidades, nacen los bancos dinamométricos de freno a las corrientes parásitas, equipado con célula de carga.

BANCOS DE RODILLOS CON FRENO

A partir de los años ochenta, precisamente para mejorar el producto, aparecen en el mercado los primeros bancos de rodillos equipados con freno de Foucault y célula de carga, capaz de ofrecer excelente repetibilidad e precisión de la medición (también conocidos como bancos de pruebas con frenos).

Estos bancos, gracias a su mayor fiabilidad, versatilidad y repetibilidad de los resultados, se abren paso inmediatamente en el mercado; también gracias a la posibilidad de medir y rastrear con mayor repetibilidad y precisión el potencia del cigüeñal.

Potencia en el eje del motor: ¿Qué se entiende por disipación de potencia?

Banco de pruebas de potencia 4x4

BANCOS DE PRUEBAS 4X4 CON EJES CONECTADOS MECÁNICAMENTE

Desde los años 90, los fabricantes de bancos de pruebas de rodillos ofrecen bancos de pruebas con ejes delantero y trasero conectados mecánicamente.

Este nuevo tipo de producto se ofrece ahora con distintas soluciones técnicas, incluidos los cinturones, árboles cardán, sincronización mediante motores eléctricos.

Esta necesidad surgió como consecuencia de la número creciente de vehículos en circulación, equipados con sistemas de control de la tracción cada vez más complejos.

Hoy en día, trabajando en un banco de pruebas de eje libre o con una simple sincronización electrónica de los frenos (por SW) suele llevar mucho tiempo, así como a menudo no resolutiva (dificultad o imposibilidad de realizar la prueba).

Los vehículos cada vez más modernos, para ser probados, requieren bancos con un sincronización mecánica entre ejes.

Ventajas del banco de pruebas de ejes conectados mecánicamente:

Sí evitar posibles daños en los sistemas de transmisión del vehículo;
Se facilitan las pruebas de banco gracias aa correcta reproducción de las condiciones de conducción en carretera;
La pérdida de tiempo típica para activar el funcionalidad como el MODO DYNO o "funcionalidad del banco de rodillos";

Hoy en día, una simple sincronización basada en software ya no puede garantizar unas condiciones de trabajo seguras, especialmente cuando se prueban vehículos de última generación, equipados con sistemas de control y transmisión cada vez más sofisticados.