Rollenprüfstände

Theorie

GESCHICHTE DER ROLLENLEISTUNGSPRÜFSTÄNDE

DIE ERSTEN (TRÄGHEITS-)ROLLENBÄNKE

Die ersten Generationen von Rollenprüfständen, stützten sich bei ihren Messungen auf das Konzept der Trägheit und beschränkten sich auf die Entwicklung von Bänken mit sehr schweren Rollen, die nur mit dem Drehzahlsensor ausgestattet waren.

Sie sind nicht mit einer Bremse und einer Kraftmessdose ausgestattet, diese Arten von Prüfständen lieferten ungefähre und nicht sehr wiederholbare Leistungsmessungen.

Eine feste Trägheitsmasse (schwere Rollen), wie die der Trägheitsbank, in keiner Weise an die verschiedenen zu prüfenden Kräfte angepasst werden kann.

keine konstanten Beschleunigungszeiten garantieren zu können während der Tests (und angepasst an den Fahrzeugtyp und die Leistung), ein Trägheitsprüfstand keine Garantie für wiederholbare und genaue Ergebnisse, (außer in einem engen Leistungsbereich, in dem die träge Masse der Rolle ausreicht, um die Beschleunigungszeiten zu reproduzieren, die wir auf der Straße hätten).

A Grundkonzept, Bei der Durchführung von Leistungstests ist zu beachten, dass der Motor muss immer mit einer Last beaufschlagt werden, um die gleiche Beschleunigung zu simulieren (oder vielmehr die Beschleunigungszeit) die wir auf einer flachen Straße mit ebener Oberfläche und ohne Wind hätten.

Um genau diese Bedürfnisse zu befriedigen, Dynamometrische Bremsbänke sind geboren zu Wirbelströmen, ausgestattet mit Wägezelle.

GEBREMSTE ROLLENBÄNKE

Beginnend in den 1980er Jahren, um das Produkt zu verbessern, kamen die ersten Rollenbänke mit Wirbelstrombremse und Kraftmessdose auf den Markt, fähig zu bieten hervorragende Wiederholbarkeit e Messgenauigkeit (auch bekannt als gebremste Prüfstände).

Dank ihrer größeren Zuverlässigkeit, Vielseitigkeit und Wiederholbarkeit der Ergebnisse haben sich diese Bänke sofort auf dem Markt durchgesetzt, auch dank der Möglichkeit der Messung und lassen sich mit größerer Wiederholbarkeit und Genauigkeit zu den Kurbelwellenleistung.

Leistung an der Motorwelle: Was versteht man unter Verlustleistung?

4WD-Leistungsprüfstand

4WD-PRÜFSTÄNDE MIT MECHANISCH VERBUNDENEN ACHSEN

Seit den 1990er Jahren bieten die Hersteller von Rollenprüfständen Prüfstände mit Vorder- und Hinterachse mechanisch verbunden.

Diese neue Art von Produkten wird nun mit verschiedenen technischen Lösungen angeboten, einschließlich Gürtel, Kardanwellen, synchronisierung mit Hilfe von Elektromotoren.

Diese Notwendigkeit ergab sich als Folge der immer mehr Fahrzeuge auf den Straßen, die mit immer komplexeren Traktionskontrollsystemen ausgestattet sind.

Heute, Arbeiten an einem Freiachsenprüfstand oder mit einfacher elektronischer Bremssynchronisation (per SW) ist oft zeitaufwendig, sowie häufig nicht lösbar (Schwierigkeit oder Unmöglichkeit der Durchführung der Prüfung).

Immer mehr moderne Fahrzeuge, die getestet werden sollen, benötigen Prüfstände mit einer mechanische Synchronisation zwischen den Achsen.

Vorteile des mechanisch verbundenen Achsenprüfstands:

Ja um mögliche Schäden an den Getriebesystemen des Fahrzeugs zu vermeiden;
Bench-Tests werden erleichtert dankdie korrekte Wiedergabe der Fahrbedingungen auf der Straße;
Der typische Zeitverlust für die Aktivierung der Funktionalität wie zum Beispiel die DYNO-MODUS oder "Rollenbankfunktionalität";

Eine einfache softwarebasierte Synchronisierung kann heute keine sicheren Arbeitsbedingungen mehr gewährleisten, insbesondere bei der Prüfung der neuesten Fahrzeuggeneration, die mit immer ausgefeilteren Steuerungs- und Übertragungssystemen ausgestattet ist.