{"id":1536,"date":"2023-05-03T16:57:52","date_gmt":"2023-05-03T14:57:52","guid":{"rendered":"https:\/\/motycs.it\/?page_id=1536"},"modified":"2023-05-09T08:07:34","modified_gmt":"2023-05-09T06:07:34","slug":"banchi-prova-potenza-monorullo-birullo","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/motycs.it\/fr\/bancs-de-puissance-monorouleau-biroll\/","title":{"rendered":"Bancs d'essai \u00e0 deux rouleaux ou \u00e0 un seul rouleau"},"content":{"rendered":"<div data-vc-full-width=\"true\" data-vc-full-width-init=\"false\" class=\"vc_row wpb_row vc_row-fluid vc_custom_1473769871896 vc_row-has-fill\"><div class=\"wpb_column vc_column_container vc_col-sm-12\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_wrapper\"><div class=\"sc_section margin_top_large margin_bottom_huge\" data-animation=\"animated fadeInUp normal\" style=\"max-width: 1030px; margin: auto;\"><div class=\"sc_section_inner\"><h6 class=\"sc_section_subtitle sc_item_subtitle\">Th\u00e9orie<\/h6><div class=\"sc_section_content_wrap\">\n\t<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element  vc_custom_1683612450690\" >\n\t\t<div class=\"wpb_wrapper\">\n\t\t\t<h4 class=\"p1\"><span class=\"s1\">L'IMPORTANCE DU DIAM\u00c8TRE DES ROULEAUX<\/span><\/h4>\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">Sur les bancs d'essai de puissance, <strong>le diam\u00e8tre des rouleaux est l'un des principaux facteurs limitant la puissance mesurable.<\/strong><\/span><\/p>\n<p><strong>Cette limite est<\/strong> <strong>impos\u00e9e<\/strong> par la vitesse maximale atteignable sur le banc d'essai, qui est d\u00e9termin\u00e9e <strong>par deux facteurs :<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Diam\u00e8tre ext\u00e9rieur des rouleaux du banc d'essai<\/strong><\/li>\n<li><strong>Vitesse maximale en tr\/min des roulements de support utilis\u00e9s dans le banc d'essai<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Les supports verticaux <\/strong>(roulements)<strong> disponible sur le march\u00e9<\/strong>, adapt\u00e9s aux diam\u00e8tres et aux poids requis pour ce type d'utilisation, <strong>sont certifi\u00e9s pour des vitesses maximales de l'ordre de 3 000 tr\/min<\/strong> (\u00e0 quelques exceptions pr\u00e8s \u00e0 3 500 tr\/min).<\/p>\n<p>En cons\u00e9quence, <strong>compte tenu du diam\u00e8tre des rouleaux<\/strong> (et leur circonf\u00e9rence) <strong>on peut en d\u00e9duire la vitesse maximale atteignable sur le banc d'essai <\/strong>(sachant que chaque tour de rouleau correspond \u00e9videmment \u00e0 un kilom\u00e9trage donn\u00e9).<\/p>\n<p>Pour les calculs pr\u00e9sent\u00e9s ci-dessous, nous avons pris comme r\u00e9f\u00e9rence :<\/p>\n<ul>\n<li>i <strong>les roulements les plus performants disponibles<\/strong>, certifi\u00e9 \u00e0<strong> 3 500 tr\/min <\/strong><\/li>\n<li>i <strong>Diam\u00e8tres des rouleaux les plus courants<\/strong> entre les diff\u00e9rents producteurs :<\/li>\n<\/ul>\n<h6><strong>VITESSES MAXIMALES SUR LES BANCS DE PUISSANCE<\/strong><\/h6>\n<ul>\n<li><strong>Rouleaux de 240 mm<\/strong>\u00a0&#8211; <strong>Vitesse maximale 158 km\/h<\/strong><\/li>\n<li><strong>Rouleaux de 318 mm<\/strong>\u00a0&#8211; <strong>Vitesse maximale 210 km\/h<\/strong><\/li>\n<li><strong>Rouleaux de 400 mm<\/strong>\u00a0&#8211; <strong>Vitesse maximale\u00a0<\/strong><strong>264 km\/h<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>I <strong><a href=\"https:\/\/motycs.it\/fr\/product\/test-de-puissance-4wd\/\">Bancs de puissance Sport Devices<\/a><\/strong> <strong>sont \u00e9quip\u00e9s de<\/strong>:<\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/motycs.it\/fr\/product\/test-de-puissance-4wd\/\"><strong>Rouleaux de 500 mm<\/strong><\/a>\u00a0&#8211; <strong>Vitesse maximale <\/strong><strong>330 km\/h<\/strong><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/motycs.it\/fr\/product\/test-de-puissance-4wd\/\"><strong>Rouleaux de 635 mm<\/strong><\/a> &#8211; <strong>Vitesse maximale <\/strong><strong>419 km\/h<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>A <strong>le rouleau de grand diam\u00e8tre est \u00e9galement d'une importance fondamentale<\/strong>, afin de <strong>\u00e9viter le glissement des pneus<\/strong> lors des tests en laboratoire (qui engendreraient des pertes de lecture de puissance),<\/p>\n<p>Le pr\u00e9sent <strong>gr\u00e2ce au naturel et est plus large<\/strong> <strong>surface de contact entre le pneu et le rouleau.<\/strong><\/p>\n<h6><strong>EMPREINTE DU PNEU<\/strong><\/h6>\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\"><strong>Plus cette zone de contact est petite <\/strong>entre le pneu et le rouleau, <strong>plus la charge de cisaillement est \u00e9lev\u00e9e <\/strong>(\"indentation\"), <strong>op\u00e9rant sur la surface de contact de la bande de roulement<\/strong>.<span class=\"Apple-converted-space\"> \u00a0<\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">Ces forces, <strong>non pr\u00e9vu <\/strong>dans la conception normale des pneumatiques routiers, <strong>d\u00e9former et solliciter continuellement les parois lat\u00e9rales pendant les essais au banc. <\/strong><\/span><\/p>\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">Combinaison<strong> puissance et vitesse \u00e9lev\u00e9es, avec des rouleaux de petit diam\u00e8tre<\/strong>, cette forte d\u00e9formation (indentation) <strong>peut faire surchauffer les pneus, <\/strong>avec le risque de<strong> compromettre \u00e0 la fois leur int\u00e9grit\u00e9 et les r\u00e9sultats des tests<\/strong>.<\/span><\/p>\n<div id=\"attachment_1191\" style=\"width: 810px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/alfarome-gt-awd-dyno-motycs-sportdevices.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-1191\" class=\"wp-image-1191 size-full\" src=\"https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/alfarome-gt-awd-dyno-motycs-sportdevices.jpg\" alt=\"sport devices dyno roller bench\" width=\"800\" height=\"800\" 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href=\"https:\/\/motycs.it\/fr\/product\/test-de-puissance-4wd\/\">Bancs d'essai \u00e0 rouleau unique<\/a><\/strong>, \u00e0 mesure que la puissance du v\u00e9hicule augmente, <strong>sont devenus au fil du temps la solution la plus populaire parmi les diff\u00e9rents fabricants. <\/strong>de bancs de puissance.<\/span><\/p>\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">Comme on peut le voir dans l'analyse ci-dessous, les pneumatiques trouvent leur place dans le paysage. <strong>des conditions de fonctionnement optimales sur la route<\/strong> (Fig. A).<\/span><\/p>\n<p><span class=\"s1\">En examinant les simulations ci-dessous (Fig. B et C) <strong>on peut observer comment au diam\u00e8tre plus grand du rouleau, <\/strong>correspond \u00e0 une \"indentation\" moins importante et donc<strong>\u00a0moins de stress <\/strong>(Fig. B) <strong>pour les pneus<\/strong>, obtenir \u00e9galement :<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span class=\"s1\"><strong>Augmentation de l'adh\u00e9rence <\/strong>(plus grande surface de contact)<\/span><\/li>\n<li><span class=\"s1\"><strong>Am\u00e9lioration du maintien de conditions de fonctionnement constantes<\/strong>, lors des essais<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1538 size-full\" src=\"https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/tyre-deformation-motycs-single-roller-dyno.jpg\" alt=\"Bancs d&#039;essai de puissance \u00e0 rouleau unique\" width=\"800\" height=\"315\" srcset=\"https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/tyre-deformation-motycs-single-roller-dyno.jpg 800w, https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/tyre-deformation-motycs-single-roller-dyno-300x118.jpg 300w, https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/tyre-deformation-motycs-single-roller-dyno-768x302.jpg 768w, https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/tyre-deformation-motycs-single-roller-dyno-600x236.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/p>\n<h5><\/h5>\n<h4 class=\"p1\"><span class=\"s1\">BANCS DE PUISSANCE \u00c0 DEUX ROULEAUX<\/span><\/h4>\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">A l'origine <strong>n\u00e9e pour des besoins de diagnostic<\/strong> (\u00e0 une \u00e9poque de l'histoire o\u00f9 les v\u00e9hicules avaient des pouvoirs bien moindres qu'aujourd'hui) <strong>offrait une bonne stabilit\u00e9 du v\u00e9hicule test\u00e9, mais sacrifiait la r\u00e9tention des pneus<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">Ce choix de conception \u00e9tait \u00e0 l'\u00e9poque \u00e9galement justifi\u00e9 par la <strong>pour lesquels le banc \u00e0 double rouleau a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u \u00e0 l'origine ; <\/strong>ou son utilisation<strong> dans les centres de diagnostic <\/strong>qu'ils n'ont fait qu'accomplir <strong>des tests de puissance courts et rapides.<\/strong><\/span><\/p>\n<h6><strong>CONDITIONS DE CONTRAINTES \u00c9LEV\u00c9ES POUR LES PNEUMATIQUES<\/strong><\/h6>\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">Comme le montrent les figures ci-dessous (Fig. D, E), les <strong>banc d'essai pour voitures ou motos avec doubles rouleaux<\/strong> (qu'ils soient reli\u00e9s par une courroie ou non) <strong>soumettre <\/strong>Quoi qu'il en soit<strong> pneus dans des conditions de contraintes \u00e9lev\u00e9es, \u00e9galement en raison d'une forte indentation <\/strong>en raison de la<strong>l'impossibilit\u00e9 d'utiliser des rouleaux de grand diam\u00e8tre, implicite dans ces solutions<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/tyre-deformation-motycs-double-roller-dyno.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1537 size-full\" src=\"https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/tyre-deformation-motycs-double-roller-dyno.jpg\" alt=\"Bancs d&#039;essai de puissance \u00e0 double rouleau\" width=\"800\" height=\"315\" 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mani\u00e8re disproportionn\u00e9e au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es<\/strong>, atteignant <strong>plus de deux niveaux<\/strong> <strong>par rapport aux comp\u00e9tences pour lesquelles ce type de banc <\/strong>doubles rouleaux <strong>a \u00e9t\u00e9 initialement mis sur le march\u00e9 <\/strong>(1980s).<\/p>\n<p><span class=\"s1\">Typiquement, <strong>lors d'essais \u00e0 moyen\/long terme, les \u00e9chauffements des pneumatiques sont susceptibles d'affecter les r\u00e9sultats<\/strong>; en raison de :<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span class=\"s1\"><strong>diff\u00e9rentes adh\u00e9rences dans le contact pneu\/rouleau \u00e0 diff\u00e9rentes temp\u00e9ratures<\/strong> (cause de <strong>dissipation d'\u00e9nergie <\/strong>et la variation des relev\u00e9s de puissance des roues et la <a href=\"https:\/\/motycs.it\/fr\/puissance-dissipee-banques-etanches\/\"><strong>pouvoir<\/strong> <strong>dissip\u00e9<\/strong>.<\/a><\/span><\/li>\n<li><span class=\"s1\"><strong> variations du diam\u00e8tre des pneus<\/strong>, qui pourraient survenir en raison de leur <strong>augmentation de la pression interne<\/strong>\u00a0 avec d'\u00e9ventuelles diff\u00e9rences dans les relev\u00e9s de r\u00e9gime.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<h6><strong>DIFF\u00c9RENTES VITESSES DES ROUES ET DES ROULEAUX<\/strong><\/h6>\n<p>Plus loin <strong>criticit\u00e9 des bancs de puissance \u00e0 doubles rouleaux<\/strong> est repr\u00e9sent\u00e9 par le <strong>diff\u00e9rentes vitesses de rotation des pneus et des rouleaux. <\/strong><\/p>\n<p>Pendant la p\u00e9riode d'acc\u00e9l\u00e9ration, <strong>les pneus ont naturellement tendance \u00e0 vouloir \"monter\" sur le rouleau avant <\/strong>(Fig. D)<strong>, se d\u00e9former encore plus <\/strong>en raison du d\u00e9placement et de la r\u00e9partition diff\u00e9rente de la masse du v\u00e9hicule<strong>. <\/strong><\/p>\n<p>Il s'agit \u00e9galement de la<strong> d\u00e9placement des centres de rotation des roues et des rouleaux <\/strong>(et le diam\u00e8tre de roulement relatif),<strong> modifier les vitesses de rotation en cons\u00e9quence <\/strong>des diff\u00e9rents composants concern\u00e9s (rouleau avant\/rouleau arri\u00e8re\/pneu).<\/p>\n<p>Pour <strong>Pour comprendre cette dynamique, il suffit d'observer les figures D et E ci-dessous ; les distances par rapport aux axes de rotation sont les suivantes<\/strong>\u00a0du centre de rotation du pneu, <strong>changent lorsque la position de l'essieu du v\u00e9hicule change<\/strong>.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/tyre-deformation-motycs-double-roller-dyno.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1537 size-full\" src=\"https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/tyre-deformation-motycs-double-roller-dyno.jpg\" alt=\"Bancs d&#039;essai de puissance \u00e0 double rouleau - d\u00e9formation des pneus\" width=\"800\" height=\"315\" srcset=\"https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/tyre-deformation-motycs-double-roller-dyno.jpg 800w, https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/tyre-deformation-motycs-double-roller-dyno-300x118.jpg 300w, https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/tyre-deformation-motycs-double-roller-dyno-768x302.jpg 768w, https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/tyre-deformation-motycs-double-roller-dyno-600x236.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/a><\/p>\n<p><strong>Cela cr\u00e9e deux conditions de fonctionnement diff\u00e9rentes,<\/strong><strong>\u00a0<\/strong>en fonction de la <strong>pr\u00e9sence<\/strong><strong> ou non<\/strong><strong> une contrainte m\u00e9canique entre les rouleaux avant et arri\u00e8re<\/strong>:<\/p>\n<ul>\n<li>Quand <strong>NON li\u00e9s entre eux <\/strong>(Fig. D), le rouleau arri\u00e8re tourne \u00e0 une vitesse de <strong>une vitesse de rotation plus \u00e9lev\u00e9e<\/strong>, condition qui peut entra\u00eener un glissement et affecter n\u00e9gativement les tests<\/li>\n<li>Quand <strong>li\u00e9s les uns aux autres <\/strong>(Fig. E), le rouleau arri\u00e8re porte un <strong>l'effet de frottement sur la surface du pneu, en raison de sa vitesse de rotation plus faible dans ce cas ;<\/strong> augmentant ainsi l'usure des pneus et la temp\u00e9rature de fonctionnement.<\/li>\n<\/ul>\n<div id=\"attachment_1569\" style=\"width: 810px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/banco-2-doppio-rullo-motycs-dyno.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-1569\" class=\"wp-image-1569 size-full\" src=\"https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/banco-2-doppio-rullo-motycs-dyno.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"800\" srcset=\"https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/banco-2-doppio-rullo-motycs-dyno.jpg 800w, 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?<\/strong><\/a><\/li>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/motycs.it\/fr\/bancs-dessai-4wd\/\">Avantages des bancs d'essai 4\u00d74 \u00e0 essieux coupl\u00e9s<\/a><\/strong><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/motycs.it\/fr\/facteurs-correction-pouvoir\/\"><b>Facteurs de correction de puissance DIN, CE, SAE...<\/b><\/a><\/li>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/motycs.it\/fr\/systemes-homologues\/\">Homologation et bancs de fin de ligne<\/a><\/strong> domaines d'application<\/li>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/motycs.it\/fr\/contacts\/\">Contactez nous:<\/a> pour plus d'informations<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<h6>NOS PRODUITS ET SERVICES<\/h6>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/motycs.it\/fr\/product-category\/banchi-prova-potenza\/\"><strong>Notre gamme de bancs d'essai<\/strong><\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/motycs.it\/fr\/product-category\/sistemi-di-controllo\/\"><strong>Syst\u00e8mes de contr\u00f4le et d'acquisition<\/strong><\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/motycs.it\/fr\/product\/salieres\/\"><strong>Insonorisation des salles d'essai des moteurs<\/strong><\/a><\/li>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/motycs.it\/fr\/product\/ventilation\/\">Ventilateurs de refroidissement du moteur<\/a><\/strong><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/motycs.it\/fr\/product\/extraction-de-la-fumee\/\"><strong>Syst\u00e8mes d'extraction des fum\u00e9es<\/strong><\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/motycs.it\/fr\/services-moteurs-dessai\/\"><strong>Services d'essais de moteurs et de v\u00e9hicules<\/strong><\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/motycs.it\/fr\/contacts\/\"><strong>Contactez-nous pour plus d'informations<\/strong><\/a><\/p>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"vc_row-full-width vc_clearfix\"><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Teoria L\u2019IMPORTANZA DEL DIAMETRO DEI RULLI Sui banchi prova potenza, Il diametro dei rulli \u00e8 tra i principali fattori di limitazione della potenza misurabile. 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