{"id":1536,"date":"2023-05-03T16:57:52","date_gmt":"2023-05-03T14:57:52","guid":{"rendered":"https:\/\/motycs.it\/?page_id=1536"},"modified":"2023-05-09T08:07:34","modified_gmt":"2023-05-09T06:07:34","slug":"banchi-prova-potenza-monorullo-birullo","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/motycs.it\/es\/bancos-potencia-rodillo-solo-doble\/","title":{"rendered":"Bancos de pruebas de doble rodillo o de rodillo \u00fanico"},"content":{"rendered":"<div data-vc-full-width=\"true\" data-vc-full-width-init=\"false\" class=\"vc_row wpb_row vc_row-fluid vc_custom_1473769871896 vc_row-has-fill\"><div class=\"wpb_column vc_column_container vc_col-sm-12\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_wrapper\"><div class=\"sc_section margin_top_large margin_bottom_huge\" data-animation=\"animated fadeInUp normal\" style=\"max-width: 1030px; margin: auto;\"><div class=\"sc_section_inner\"><h6 class=\"sc_section_subtitle sc_item_subtitle\">Teor\u00eda<\/h6><div class=\"sc_section_content_wrap\">\n\t<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element  vc_custom_1683612450690\" >\n\t\t<div class=\"wpb_wrapper\">\n\t\t\t<h4 class=\"p1\"><span class=\"s1\">LA IMPORTANCIA DEL DI\u00c1METRO DE LOS RODILLOS<\/span><\/h4>\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">En bancos de pruebas de potencia, <strong>el di\u00e1metro de los rodillos es uno de los principales factores limitantes de la potencia medible.<\/strong><\/span><\/p>\n<p><strong>Este l\u00edmite es<\/strong> <strong>impuesto<\/strong> por la velocidad m\u00e1xima alcanzable en el banco de pruebas, que se determina <strong>por dos factores:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Di\u00e1metro exterior de los rodillos del banco de pruebas<\/strong><\/li>\n<li><strong>Velocidad m\u00e1xima en rpm de los rodamientos de apoyo utilizados en el banco de pruebas<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Los soportes verticales <\/strong>(rodamientos)<strong> disponibles en el mercado<\/strong>, adecuados para los di\u00e1metros y pesos requeridos para este tipo de uso, <strong>est\u00e1n homologados para velocidades m\u00e1ximas en torno a 3.000 rpm<\/strong> (con algunas excepciones a 3.500 rpm).<\/p>\n<p>En consecuencia, <strong>dado el di\u00e1metro de los rodillos<\/strong> (y su circunferencia) <strong>podemos deducir la velocidad m\u00e1xima alcanzable en el banco de pruebas <\/strong>(sabiendo que cada vuelta de rodillo corresponde evidentemente a un kilometraje determinado).<\/p>\n<p>A efectos de los c\u00e1lculos que se exponen a continuaci\u00f3n, hemos tomado como referencias:<\/p>\n<ul>\n<li>i <strong>rodamientos de alto rendimiento<\/strong>, certificado para<strong> 3.500 rpm <\/strong><\/li>\n<li>i <strong>Di\u00e1metros populares de rodillos<\/strong> entre los distintos productores:<\/li>\n<\/ul>\n<h6><strong>VELOCIDADES M\u00c1XIMAS EN BANCOS DE POTENZIA A RODILLOS<\/strong><\/h6>\n<ul>\n<li><strong>Rodillos de 240 mm<\/strong>\u00a0&#8211; <strong>Velocidad m\u00e1xima 158 km\/h<\/strong><\/li>\n<li><strong>Rodillos de 318 mm<\/strong>\u00a0&#8211; <strong>Velocidad m\u00e1xima 210 km\/h<\/strong><\/li>\n<li><strong>Rodillos de 400 mm<\/strong>\u00a0&#8211; <strong>Velocidad m\u00e1xima\u00a0<\/strong><strong>264 km\/h<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Los <strong><a href=\"https:\/\/motycs.it\/es\/product\/prueba-de-potencia-4wd\/\">Bancos de pruebas de potencia Sport Devices<\/a><\/strong> <strong>est\u00e1n equipados con<\/strong>:<\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/motycs.it\/es\/product\/prueba-de-potencia-4wd\/\"><strong>Rodillos de 500 mm<\/strong><\/a>\u00a0&#8211; <strong>Velocidad m\u00e1xima <\/strong><strong>330 km\/h<\/strong><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/motycs.it\/es\/product\/prueba-de-potencia-4wd\/\"><strong>Rodillos de 635 mm<\/strong><\/a> &#8211; <strong>Velocidad m\u00e1xima <\/strong><strong>419 km\/h<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>A <strong>rodillo de gran di\u00e1metro tambi\u00e9n tiene una importancia fundamental<\/strong>, para <strong>evitar el deslizamiento de los neum\u00e1ticos<\/strong> durante las pruebas de banco (que generar\u00edan p\u00e9rdidas de lectura de potencia),<\/p>\n<p>Este <strong>gracias al natural y es m\u00e1s amplio<\/strong> <strong>superficie de contacto entre el neum\u00e1tico y el rodillo.<\/strong><\/p>\n<h6><strong>HENDIDURA DEL NEUM\u00c1TICO<\/strong><\/h6>\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\"><strong>Cuanto menor sea esta superficie de contacto <\/strong>entre el neum\u00e1tico y el rodillo, <strong>cuanto mayor sea la carga de cizallamiento <\/strong>('sangr\u00eda'), <strong>que act\u00faan sobre la superficie de contacto de la banda de rodadura<\/strong>.<span class=\"Apple-converted-space\"> \u00a0<\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">Estas fuerzas, <strong>no previsto <\/strong>en el dise\u00f1o normal de los neum\u00e1ticos de carretera, <strong>deformar y estresar continuamente las paredes laterales durante las pruebas en banco. <\/strong><\/span><\/p>\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">Combinaci\u00f3n de<strong> alta potencia y alta velocidad, con rodillos de peque\u00f1o di\u00e1metro<\/strong>, esta alta deformaci\u00f3n (indentaci\u00f3n) <strong>puede sobrecalentar los neum\u00e1ticos, <\/strong>con el riesgo de<strong> comprometer tanto su integridad como los resultados de las pruebas<\/strong>.<\/span><\/p>\n<div id=\"attachment_1191\" style=\"width: 810px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/alfarome-gt-awd-dyno-motycs-sportdevices.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-1191\" class=\"wp-image-1191 size-full\" src=\"https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/alfarome-gt-awd-dyno-motycs-sportdevices.jpg\" alt=\"banco de rodillos sport devices\" width=\"800\" height=\"800\" srcset=\"https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/alfarome-gt-awd-dyno-motycs-sportdevices.jpg 800w, 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la potencia del veh\u00edculo, <strong>se han convertido con el tiempo en la soluci\u00f3n m\u00e1s popular entre los distintos fabricantes <\/strong>de bancos de pruebas de potencia.<\/span><\/p>\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">Como podemos ver en el siguiente an\u00e1lisis, los neum\u00e1ticos encuentran su <strong>condiciones \u00f3ptimas de funcionamiento en carretera<\/strong> (Fig. A).<\/span><\/p>\n<p><span class=\"s1\">Si observamos las siguientes simulaciones (Fig. B y C) <strong>podemos observar como a mayor di\u00e1metro del rodillo, <\/strong>corresponde a una menor \"sangr\u00eda\" y, por tanto<strong>\u00a0menos estr\u00e9s <\/strong>(Fig. B) <strong>para neum\u00e1ticos<\/strong>, obteniendo tambi\u00e9n:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span class=\"s1\"><strong>Mayor agarre <\/strong>(mayor superficie de contacto)<\/span><\/li>\n<li><span class=\"s1\"><strong>Mejor mantenimiento de las condiciones de funcionamiento constantes<\/strong>, durante las pruebas<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1538 size-full\" src=\"https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/tyre-deformation-motycs-single-roller-dyno.jpg\" alt=\"Bancos de pruebas de potencia de un rodillo\" width=\"800\" height=\"315\" srcset=\"https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/tyre-deformation-motycs-single-roller-dyno.jpg 800w, https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/tyre-deformation-motycs-single-roller-dyno-300x118.jpg 300w, https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/tyre-deformation-motycs-single-roller-dyno-768x302.jpg 768w, https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/tyre-deformation-motycs-single-roller-dyno-600x236.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/p>\n<h5><\/h5>\n<h4 class=\"p1\"><span class=\"s1\">BANCOS DE PRUEBAS POTENCIA DE DOBLE RODILLO<\/span><\/h4>\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">Originalmente <strong>nacido para necesidades de diagn\u00f3stico<\/strong> (en una \u00e9poca de la historia en la que los veh\u00edculos ten\u00edan potencias muy inferiores a las actuales) <strong>ofrec\u00eda una buena estabilidad del veh\u00edculo sometido a prueba, pero sacrificaba la retenci\u00f3n de los neum\u00e1ticos<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">Esta elecci\u00f3n de dise\u00f1o tambi\u00e9n se justific\u00f3 en su momento por la <strong>fines para los que se dise\u00f1\u00f3 originalmente el banco de doble rodillo; <\/strong>o su uso<strong> en los centros de diagn\u00f3stico <\/strong>que s\u00f3lo estaban haciendo <strong>pruebas de potencia breves y r\u00e1pidas.<\/strong><\/span><\/p>\n<h6><strong>CONDICIONES DE ALTO ESTR\u00c9S PARA LOS NEUM\u00c1TICOS<\/strong><\/h6>\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">Como puede observarse en las figuras siguientes (Fig. D, E), el <strong>banco de pruebas para coches o motos con rodillos dobles<\/strong> (conectados o no por un cintur\u00f3n) <strong>enviar <\/strong>de todos modos<strong> neum\u00e1ticos sometidos a grandes esfuerzos, tambi\u00e9n debido a la elevada indentaci\u00f3n <\/strong>debido a la<strong>la imposibilidad de utilizar rodillos de gran di\u00e1metro, impl\u00edcita en estas soluciones<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/tyre-deformation-motycs-double-roller-dyno.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1537 size-full\" src=\"https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/tyre-deformation-motycs-double-roller-dyno.jpg\" alt=\"Bancos de pruebas de potencia de doble rodillo\" width=\"800\" height=\"315\" srcset=\"https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/tyre-deformation-motycs-double-roller-dyno.jpg 800w, https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/tyre-deformation-motycs-double-roller-dyno-300x118.jpg 300w, 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inicialmente <\/strong>(1980s).<\/p>\n<p><span class=\"s1\">T\u00edpico, <strong>al realizar pruebas a medio\/largo plazo, es probable que el calentamiento de los neum\u00e1ticos afecte a los resultados<\/strong>; debido a:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span class=\"s1\"><strong>diferente adherencia en contacto neum\u00e1tico\/rodillo a diferentes temperaturas<\/strong> (causa de <strong>disipaci\u00f3n de energ\u00eda <\/strong>y la variaci\u00f3n de las lecturas de potencia de las ruedas y la <a href=\"https:\/\/motycs.it\/es\/a-prueba-de-bancos-disipadores-de-energia\/\"><strong>potencia<\/strong> <strong>disipado<\/strong>.<\/a><\/span><\/li>\n<li><span class=\"s1\"><strong> variaciones del di\u00e1metro de los neum\u00e1ticos<\/strong>, que podr\u00edan producirse debido a su <strong>aumento de la presi\u00f3n interna<\/strong>\u00a0 con posibles diferencias en las lecturas del r\u00e9gimen del motor.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<h6><strong>DIFERENTES VELOCIDADES DE RUEDAS Y RODILLOS<\/strong><\/h6>\n<p>M\u00e1s informaci\u00f3n en <strong>criticidad de los bancos de prueba potencia de rodillos dobles<\/strong> est\u00e1 representado por el <strong>diferentes velocidades de rotaci\u00f3n de neum\u00e1ticos y rodillos. <\/strong><\/p>\n<p>Durante el periodo de aceleraci\u00f3n, <strong>los neum\u00e1ticos tienden naturalmente a \"subir\" en el rodillo delantero <\/strong>(Fig. D)<strong>, deform\u00e1ndose a\u00fan m\u00e1s <\/strong>debido al desplazamiento y a la diferente distribuci\u00f3n de la masa del veh\u00edculo<strong>. <\/strong><\/p>\n<p>Esto tambi\u00e9n implica la<strong> desplazamiento de los centros de rotaci\u00f3n de ruedas y rodillos <\/strong>(y di\u00e1metro relativo de rodadura),<strong> modificando en consecuencia la velocidad de rotaci\u00f3n <\/strong>de los componentes individuales implicados (rodillo delantero\/rodillo trasero\/neum\u00e1tico).<\/p>\n<p>Para <strong>Para comprender esta din\u00e1mica, basta con observar las Fig. D y E a continuaci\u00f3n; las distancias de los ejes de rotaci\u00f3n<\/strong>\u00a0desde el centro de rotaci\u00f3n del neum\u00e1tico, <strong>cambian al variar la posici\u00f3n del eje del veh\u00edculo<\/strong>.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/tyre-deformation-motycs-double-roller-dyno.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1537 size-full\" src=\"https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/tyre-deformation-motycs-double-roller-dyno.jpg\" alt=\"Bancos de pruebas de potencia de doble rodillo - deformaci\u00f3n de neum\u00e1ticos\" width=\"800\" height=\"315\" srcset=\"https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/tyre-deformation-motycs-double-roller-dyno.jpg 800w, https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/tyre-deformation-motycs-double-roller-dyno-300x118.jpg 300w, https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/tyre-deformation-motycs-double-roller-dyno-768x302.jpg 768w, 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id=\"attachment_1569\" style=\"width: 810px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/banco-2-doppio-rullo-motycs-dyno.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-1569\" class=\"wp-image-1569 size-full\" src=\"https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/banco-2-doppio-rullo-motycs-dyno.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"800\" srcset=\"https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/banco-2-doppio-rullo-motycs-dyno.jpg 800w, https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/banco-2-doppio-rullo-motycs-dyno-300x300.jpg 300w, https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/banco-2-doppio-rullo-motycs-dyno-150x150.jpg 150w, https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/banco-2-doppio-rullo-motycs-dyno-768x768.jpg 768w, https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/banco-2-doppio-rullo-motycs-dyno-600x600.jpg 600w, 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href=\"https:\/\/motycs.it\/es\/sistemas-homologos\/\">Homologaci\u00f3n y bancos de fin de l\u00ednea<\/a><\/strong> campos de aplicaci\u00f3n<\/li>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/motycs.it\/es\/contactos\/\">Contactanos:<\/a> para m\u00e1s informaci\u00f3n<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<h6>NUESTROS PRODUCTOS Y SERVICIOS<\/h6>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/motycs.it\/es\/product-category\/banchi-prova-potenza\/\"><strong>Nuestra gama de bancos de pruebas<\/strong><\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/motycs.it\/es\/product-category\/sistemi-di-controllo\/\"><strong>Sistemas de control y adquisici\u00f3n<\/strong><\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/motycs.it\/es\/product\/saleros\/\"><strong>Salas de pruebas de motores insonorizadas<\/strong><\/a><\/li>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/motycs.it\/es\/product\/ventilacion\/\">Ventiladores de refrigeraci\u00f3n del motor<\/a><\/strong><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/motycs.it\/es\/product\/extraccion-de-humo\/\"><strong>Sistemas de extracci\u00f3n de humos<\/strong><\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/motycs.it\/es\/servicios-motores-de-prueba\/\"><strong>Servicios de pruebas de motores y veh\u00edculos<\/strong><\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/motycs.it\/es\/contactos\/\"><strong>Contactanos<\/strong><\/a><\/p>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"vc_row-full-width vc_clearfix\"><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Teoria L\u2019IMPORTANZA DEL DIAMETRO DEI RULLI Sui banchi prova potenza, Il diametro dei rulli \u00e8 tra i principali fattori di limitazione della potenza misurabile. 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