{"id":1435,"date":"2023-04-13T07:45:27","date_gmt":"2023-04-13T05:45:27","guid":{"rendered":"https:\/\/motycs.it\/?page_id=1435"},"modified":"2023-05-09T09:27:54","modified_gmt":"2023-05-09T07:27:54","slug":"potenza-dissipata-banchi-prova","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/motycs.it\/es\/a-prueba-de-bancos-disipadores-de-energia\/","title":{"rendered":"Disipaci\u00f3n de potencia"},"content":{"rendered":"<div data-vc-full-width=\"true\" data-vc-full-width-init=\"false\" class=\"vc_row wpb_row vc_row-fluid vc_custom_1473769871896 vc_row-has-fill\"><div class=\"wpb_column vc_column_container vc_col-sm-12\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_wrapper\"><div class=\"sc_section margin_top_large margin_bottom_huge\" data-animation=\"animated fadeInUp normal\" style=\"max-width: 1030px; margin: auto;\"><div class=\"sc_section_inner\"><h6 class=\"sc_section_subtitle sc_item_subtitle\">Teor\u00eda<\/h6><h3 class=\"sc_section_title sc_item_title sc_item_title_without_descr\">C\u00e1lculo de la potencia disipada<\/h3><div class=\"sc_section_content_wrap\">\n\t<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element  vc_custom_1683617271238\" >\n\t\t<div class=\"wpb_wrapper\">\n\t\t\t<header><\/header>\n<h6><strong>POTENCIA DEL CIG\u00dcE\u00d1AL<\/strong><\/h6>\n<p>En un banco de pruebas de rodillos, el <strong>potencia al cig\u00fce\u00f1al es el \u00fanico valor de referencia<\/strong><strong>, tambi\u00e9n porque NO se ve influida por variables en juego como<\/strong>:<\/p>\n<ul>\n<li>Tipo de neum\u00e1ticos (invierno, verano...)<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos<\/li>\n<li>Componentes de la transmisi\u00f3n ineficaces por desgaste o peque\u00f1os da\u00f1os<\/li>\n<\/ul>\n<p>Tambi\u00e9n es el<strong>\u00fanico valor de referencia que tambi\u00e9n puede medirse en el banco de pruebas del motor<\/strong>un instrumento en el que comienza el curso natural de desarrollo de cualquier tipo de motor.<\/p>\n<h6><strong>PRUEBAS DE POTENCIA EN BANCOS DE RODILLOS<\/strong><\/h6>\n<p>Cuando se trata de <strong>pruebas de potencia en bancos de pruebas de rodillos<\/strong>, <strong>Por lo tanto, la prueba de potencia se lleva a cabo de acuerdo con determinados principios<\/strong>, para <strong>rastrear correctamente la potencia hasta el cig\u00fce\u00f1al. <\/strong><\/p>\n<p>La prueba debe realizarse en <strong>dos fases distintas<\/strong>:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Paso 1 - C\u00e1lculo de la POTENCIA EN LA RUEDA<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>En la primera fase de la prueba, <strong>el banco de pruebas mide la potencia al volante<\/strong>, por la aceleraci\u00f3n radial del rodillo (su componente inercial) y la fuerza aplicada por el freno de Foucault a la c\u00e9lula de carga.<\/p>\n<p><strong>Este periodo suele coincidir con el periodo de aceleraci\u00f3n del veh\u00edculo en el banco de pruebas<\/strong>, que normalmente dura entre 12 y 15 segundos. Este tiempo debe corresponder lo m\u00e1s fielmente posible al tiempo que se tardar\u00eda (para la misma aceleraci\u00f3n) en carretera.<\/p>\n<ul>\n<li class=\"entry-header\"><strong>Segundo paso - C\u00e1lculo de la POTENCIA DISIPADA <\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>En la segunda fase, que comienza al final de la prueba de carga en el banco de potencia (aceleraci\u00f3n), se suelta el acelerador y se tira del embrague (desconectando as\u00ed el cig\u00fce\u00f1al del eje de salida de la caja de cambios).<strong>el veh\u00edculo se frena de forma natural, por inercia, hasta que se detiene.<\/strong> Este periodo <strong>tambi\u00e9n se denomina<\/strong>, en el \u00e1mbito normativo, <strong>Costa abajo<\/strong>.<\/p>\n<p>Durante esta deceleraci\u00f3n natural del veh\u00edculo, vamos a medir la aceleraci\u00f3n radial, esta vez negativa.<\/p>\n<p><strong>Esta medida es necesaria para poder aplicar al veh\u00edculo colocado sobre los rodillos el mismo equilibrio de potencia que tendr\u00edamos en carretera<\/strong>, donde, con una carretera llana y recta y sin viento fuerte, <strong>el veh\u00edculo se frenar\u00eda simplemente por fugas internas<\/strong> (rozamiento de piezas mec\u00e1nicas) y su resistencia al aire.<\/p>\n<p><strong>A partir de la tendencia de la velocidad, medida a lo largo del tiempo, es posible calcular la \"potencia disipada\".<\/strong>.<\/p>\n<h6><strong>DEFINICI\u00d3N DE DISIPACI\u00d3N DE POTENCIA<\/strong><\/h6>\n<p><strong>Por tanto, podemos definir la disipaci\u00f3n de potencia como la suma de todas aquellas fuerzas de fricci\u00f3n en las que el motor disipa su energ\u00eda<\/strong>, <strong>para permitir que el veh\u00edculo acelere.<\/strong><\/p>\n<p>Incluyen todos los organismos mec\u00e1nicos de la transmisi\u00f3n, desde el eje motriz <strong>al punto de contacto entre el neum\u00e1tico y el rodillo<\/strong>.<\/p>\n<h6><strong>C\u00c1LCULO DE LA POTENCIA DEL CIG\u00dcE\u00d1AL<\/strong><\/h6>\n<p>Una vez finalizadas las dos fases de prueba, para obtener un <strong>medici\u00f3n precisa de la potencia en el cig\u00fce\u00f1al,<\/strong> el<strong> disipaci\u00f3n de energ\u00eda <\/strong>es entonces<strong> a\u00f1adida a la potencia medida en la rueda.<\/strong><\/p>\n<p>Lectura de los resultados gr\u00e1ficos de la prueba de potencia, <strong>podemos deducir estos datos de las tres curvas representadas<\/strong>.<\/p>\n<ul>\n<li>Uno para la potencia al volante (normalmente en el centro del gr\u00e1fico)<\/li>\n<li>Uno para \"disipado\" (parte inferior del gr\u00e1fico)<\/li>\n<li>Uno para el eje de transmisi\u00f3n (parte superior del diagrama)<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id=\"attachment_1463\" style=\"width: 810px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/nrp_performance.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-1463\" class=\"wp-image-1463 size-full\" 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href=\"https:\/\/motycs.it\/es\/bancos-potencia-rodillo-solo-doble\/\">Bancos MONO-rodillo y BI-rodillo, \u00bfcu\u00e1l elegir?<\/a><\/strong><\/li>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/motycs.it\/es\/bancos-de-pruebas-4wd\/\">Ventajas de los bancos de pruebas 4\u00d74 con ejes unidos<\/a><\/strong><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/motycs.it\/es\/factores-correccion-potencia\/\"><b>Factores de correcci\u00f3n de potencia DIN, CE, SAE..<\/b><\/a><\/li>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/motycs.it\/es\/sistemas-homologos\/\">Homologaci\u00f3n y bancos de fin de l\u00ednea<\/a><\/strong> campos de aplicaci\u00f3n<\/li>\n<\/ul>\n<h6>NUESTROS PRODUCTOS Y SERVICIOS<\/h6>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/motycs.it\/es\/product-category\/banchi-prova-potenza\/\"><strong>Nuestra gama de bancos de pruebas<\/strong><\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/motycs.it\/es\/product-category\/sistemi-di-controllo\/\"><strong>Sistemas de control y adquisici\u00f3n<\/strong><\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/motycs.it\/es\/product\/saleros\/\"><strong>Salas de pruebas de motores insonorizadas<\/strong><\/a><\/li>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/motycs.it\/es\/product\/ventilacion\/\">Ventiladores de refrigeraci\u00f3n del motor<\/a><\/strong><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/motycs.it\/es\/product\/extraccion-de-humo\/\"><strong>Sistemas de extracci\u00f3n de humos<\/strong><\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/motycs.it\/es\/servicios-motores-de-prueba\/\"><strong>Servicios de pruebas de motores y veh\u00edculos<\/strong><\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/motycs.it\/es\/contactos\/\"><strong>Contactanos<\/strong><\/a><\/p>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"vc_row-full-width vc_clearfix\"><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"TeoriaCalcolo della potenza dissipata POTENZA ALL'ALBERO MOTORE Su un banco prova a rulli, la potenza all'albero \u00e8 l'unico valore di riferimento, anche perch\u00e8 NON 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