{"id":1435,"date":"2023-04-13T07:45:27","date_gmt":"2023-04-13T05:45:27","guid":{"rendered":"https:\/\/motycs.it\/?page_id=1435"},"modified":"2023-05-09T09:27:54","modified_gmt":"2023-05-09T07:27:54","slug":"potenza-dissipata-banchi-prova","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/motycs.it\/de\/stromunabhangig-banksicher\/","title":{"rendered":"Verlustleistung"},"content":{"rendered":"<div data-vc-full-width=\"true\" data-vc-full-width-init=\"false\" class=\"vc_row wpb_row vc_row-fluid vc_custom_1473769871896 vc_row-has-fill\"><div class=\"wpb_column vc_column_container vc_col-sm-12\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_wrapper\"><div class=\"sc_section margin_top_large margin_bottom_huge\" data-animation=\"animated fadeInUp normal\" style=\"max-width: 1030px; margin: auto;\"><div class=\"sc_section_inner\"><h6 class=\"sc_section_subtitle sc_item_subtitle\">Theorie<\/h6><h3 class=\"sc_section_title sc_item_title sc_item_title_without_descr\">Berechnung der Verlustleistung<\/h3><div class=\"sc_section_content_wrap\">\n\t<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element  vc_custom_1683617271238\" >\n\t\t<div class=\"wpb_wrapper\">\n\t\t\t<header><\/header>\n<h6><strong>KURBELWELLENLEISTUNG<\/strong><\/h6>\n<p>Auf einem Rollenpr\u00fcfstand wird die <strong>die Wellenleistung ist der einzige Referenzwert<\/strong><strong>, auch deshalb, weil sie NICHT von den Variablen im Spiel beeinflusst wird, einschlie\u00dflich<\/strong>:<\/p>\n<ul>\n<li>Art der Bereifung (Winter, Sommer...)<\/li>\n<li>Reifendruck<\/li>\n<li>Ineffiziente Getriebekomponenten aufgrund von Verschlei\u00df oder kleineren Sch\u00e4den<\/li>\n<\/ul>\n<p>Es ist auch die<strong>einziger Referenzwert, der auch auf dem Motorpr\u00fcfstand gemessen werden kann<\/strong>ein Instrument, mit dem die nat\u00fcrliche Entwicklung eines jeden Motortyps beginnt.<\/p>\n<h6><strong>LEISTUNGSTESTS AUF ROLLENB\u00c4NKEN<\/strong><\/h6>\n<p>Wenn es darum geht <strong>Leistungstests auf Rollenpr\u00fcfst\u00e4nden<\/strong>, <strong>Der Leistungstest wird daher nach bestimmten Grunds\u00e4tzen durchgef\u00fchrt<\/strong>, um <strong>die Leistung korrekt auf die Kurbelwelle zur\u00fcckf\u00fchren. <\/strong><\/p>\n<p>Der Test muss abgelegt werden in <strong>zwei verschiedene Phasen<\/strong>:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Schritt 1 - Berechnung der POWER ON THE WHEEL<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>In der ersten Phase des Tests, <strong>der Pr\u00fcfstand misst die Leistung am Rad<\/strong>, durch die Radialbeschleunigung der Rolle (ihre Tr\u00e4gheitskomponente) und die von der Wirbelstrombremse auf die W\u00e4gezelle ausge\u00fcbte Kraft.<\/p>\n<p><strong>Dieser Zeitraum f\u00e4llt in der Regel mit dem Zeitraum der Fahrzeugbeschleunigung auf dem Pr\u00fcfstand zusammen<\/strong>, die normalerweise zwischen 12 und 15 Sekunden dauert. Diese Zeit muss so weit wie m\u00f6glich der Zeit entsprechen, die f\u00fcr die gleiche Beschleunigung auf der Stra\u00dfe ben\u00f6tigt w\u00fcrde.<\/p>\n<ul>\n<li class=\"entry-header\"><strong>Zweiter Schritt - Berechnung der DISSIPED POWER <\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>In der zweiten Phase, die am Ende des Lasttests auf dem Pr\u00fcfstand (Beschleunigung) beginnt, wird das Gaspedal losgelassen und die Kupplung gezogen (und damit die Kurbelwelle von der Getriebeausgangswelle getrennt).<strong>Das Fahrzeug wird durch die Tr\u00e4gheit auf nat\u00fcrliche Weise abgebremst, bis es zum Stillstand kommt.<\/strong> Dieser Zeitraum <strong>wird auch bezeichnet als<\/strong>, im Bereich der Regulierung, <strong>Coast-Down<\/strong>.<\/p>\n<p>W\u00e4hrend dieser nat\u00fcrlichen Abbremsung des Fahrzeugs wird die Radialbeschleunigung gemessen, dieses Mal negativ.<\/p>\n<p><strong>Diese Messung ist notwendig, damit das Fahrzeug auf den Rollen die gleiche Leistungsbilanz hat wie auf der Stra\u00dfe.<\/strong>, wo es eine flache, gerade Stra\u00dfe und keinen starken Wind gibt, <strong>das Fahrzeug w\u00fcrde allein durch interne Lecks gebremst werden<\/strong> (Reibung mechanischer Teile) und seinen Luftwiderstand.<\/p>\n<p><strong>Anhand der \u00fcber die Zeit gemessenen Geschwindigkeitstendenz l\u00e4sst sich dann die \"Verlustleistung\" berechnen<\/strong>.<\/p>\n<h6><strong>DEFINITION DER VERLUSTLEISTUNG<\/strong><\/h6>\n<p><strong>Wir k\u00f6nnen daher die Verlustleistung als die Summe all jener Reibungskr\u00e4fte definieren, bei denen der Motor seine Energie abgibt<\/strong>, <strong>damit das Fahrzeug beschleunigt werden kann.<\/strong><\/p>\n<p>Dazu geh\u00f6ren alle mechanischen Organe des Getriebes, von der Antriebswelle <strong>zum Kontaktpunkt zwischen Reifen und Walze<\/strong>.<\/p>\n<h6><strong>BERECHNUNG DER LEISTUNG DER KURBELWELLE<\/strong><\/h6>\n<p>Sobald die beiden Testphasen abgeschlossen sind, wird f\u00fcr den Erhalt eines <strong>genaue Messung der Leistung an der Kurbelwelle,<\/strong> die<strong> Verlustleistung <\/strong>ist dann<strong> zu der am Rad gemessenen Leistung hinzu.<\/strong><\/p>\n<p>Ablesen der grafischen Ergebnisse des Leistungstests, <strong>k\u00f6nnen wir diese Daten aus den drei dargestellten Kurven ableiten<\/strong>.<\/p>\n<ul>\n<li>Eine f\u00fcr die Leistung am Rad (normalerweise in der Mitte des Diagramms)<\/li>\n<li>eine f\u00fcr \"dissipiert\" (unterer Teil des Diagramms)<\/li>\n<li>Eine f\u00fcr die Antriebswelle (oben im Diagramm)<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id=\"attachment_1463\" style=\"width: 810px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/nrp_performance.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-1463\" class=\"wp-image-1463 size-full\" src=\"https:\/\/motycs.it\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/nrp_performance.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"800\" 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ist die richtige?<\/a><\/strong><\/li>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/motycs.it\/de\/prufstande-4wd\/\">Vorteile von 4\u00d74-Pr\u00fcfst\u00e4nden mit verbundenen Achsen<\/a><\/strong><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/motycs.it\/de\/faktoren-korrekturleistung\/\"><b>Leistungskorrekturfaktoren DIN, CE, SAE..<\/b><\/a><\/li>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/motycs.it\/de\/system-homologe\/\">Homologation und End-of-Line-B\u00e4nke<\/a><\/strong> Anwendungsbereiche<\/li>\n<\/ul>\n<h6>UNSERE PRODUKTE UND DIENSTLEISTUNGEN<\/h6>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/motycs.it\/de\/product-category\/banchi-prova-potenza\/\"><strong>Unser Angebot an Pr\u00fcfst\u00e4nden<\/strong><\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/motycs.it\/de\/product-category\/sistemi-di-controllo\/\"><strong>Kontroll und Erfassungssysteme<\/strong><\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/motycs.it\/de\/product\/salztopfe\/\"><strong>Schallisolierte Motorenpr\u00fcfr\u00e4ume<\/strong><\/a><\/li>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/motycs.it\/de\/product\/beluftung\/\">Motorl\u00fcfterbaugruppen<\/a><\/strong><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/motycs.it\/de\/product\/entrauchung\/\"><strong>Systeme zur Rauchgasabsaugung<\/strong><\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/motycs.it\/de\/dienstleistungen-prufmaschinen\/\"><strong>Motor- und Fahrzeugpr\u00fcfdienste<\/strong><\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/motycs.it\/de\/kontakte\/\"><strong>Kontaktieren Sie uns f\u00fcr weitere Informationen<\/strong><\/a><\/p>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"vc_row-full-width vc_clearfix\"><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"TeoriaCalcolo della potenza dissipata POTENZA ALL'ALBERO MOTORE Su un banco prova a rulli, la potenza all'albero \u00e8 l'unico valore di riferimento, anche perch\u00e8 NON influenzato da variabili in gioco tra cui: Tipologia pneumatici (invernali, estivi..) 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